Un terraplén para la variante de la A-44 a su paso por Granada necesita garantizar que cada capa compactada soporte el tráfico pesado previsto. Allí entra el ensayo Proctor. Este procedimiento de laboratorio determina la relación entre la humedad y la densidad seca de un suelo, fijando la humedad óptima y la densidad máxima alcanzable con una energía de compactación dada. En Granada, donde alternan depósitos aluviales del Genil con arcillas de la Vega, conocer ese punto es clave para evitar asientos diferenciales. El ensayo Proctor (normal o modificado) se realiza sobre la fracción que pasa el tamiz 20 mm, siguiendo la UNE 103500. Antes de compactar, conviene hacer una calicata exploratoria para muestrear el terreno representativo de cada zona de préstamo o desmonte.
La curva Proctor revela el punto exacto donde el suelo alcanza su máxima densidad. Compactar fuera de esa humedad genera asientos o baja resistencia.
Metodología y alcance
En Granada, muchas veces vemos que el material de la Vega, con alto contenido en limos y arcillas, reacciona distinto a la compactación que los suelos granulares del piedemonte de Sierra Nevada. Por eso aplicamos dos variantes del ensayo. El Proctor Normal (UNE 103500, energía 0,6 MN·m/m³) se usa en rellenos de baja exigencia. El Proctor Modificado (energía 2,7 MN·m/m³) replica la compactación de rodillos pesados en firmes de carretera. El laboratorio acreditado ISO 17025 ejecuta el ensayo en molde cilíndrico de 101,6 mm, con pisón de 4,5 kg y caída de 457 mm. Se compacta el suelo en 5 capas, cada una con 25 golpes. Se mide la humedad por secado en estufa. Los resultados se grafican en la curva de compactación. Para suelos muy cohesivos conviene complementar con el ensayo CBR posterior, que evalúa la capacidad portante del material compactado.
Imagen técnica de referencia — Granada
Consideraciones locales
El error más habitual en las obras de Granada es compactar con humedad de obra sin verificar el óptimo Proctor. Si el suelo está demasiado seco, la compactación no alcanza la densidad requerida y aparecen asientos bajo el firme. Si está demasiado húmedo, el material se vuelve inestable y se producen blandones. Sin el ensayo Proctor, no hay forma de ajustar el riego ni el número de pasadas del rodillo. En la Vega de Granada, con suelos de baja permeabilidad, ese error provoca retrasos por tener que escarificar y recomponer tongadas enteras. El coste de repetir un tramo supera con creces el del ensayo.
Verificamos la densidad seca alcanzada en obra comparándola con la máxima del Proctor, calculando el grado de compactación.
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Ensayo CBR de laboratorio
Sobre el material compactado al óptimo Proctor, medimos el índice CBR para dimensionar firmes y explanadas.
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Clasificación de suelos (USCS y AASHTO)
Identificamos la granulometría y plasticidad del material de préstamo, esencial para interpretar la curva Proctor.
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Humedad natural y límites de Atterberg
Determinamos la humedad de campo y los límites líquido y plástico, datos necesarios para ajustar el Proctor a cada material.
Normativa aplicable
UNE 103500:1994, UNE 103500 (Proctor Normal), UNE 103501 (Proctor Modificado), PG-3 (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras, España)
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre Proctor Normal y Proctor Modificado?
La energía de compactación. El Normal aplica 0,6 MN·m/m³, simulando una compactación ligera. El Modificado aplica 2,7 MN·m/m³, equivalente a rodillos pesados en carreteras y aeropuertos. En Granada, el Modificado se exige en firmes de la red principal; el Normal en rellenos de urbanización.
¿Cuánto cuesta un ensayo Proctor en Granada?
El precio referencial oscila entre 50 y 90 euros por ensayo, dependiendo de si es Normal o Modificado y del número de puntos de humedad. Para volúmenes grandes de obra se puede negociar un paquete de ensayos.
¿Qué normativa aplica al ensayo Proctor en Granada?
La norma española es la UNE 103500:1994. También son de referencia las normas UNE 103500 (Normal) y D1557 (Modificado). El Pliego PG-3 exige el ensayo Proctor Modificado para firmes de carretera en toda España, incluida Granada.
