Granada está asentada sobre suelos sedimentarios del Cuaternario, con depósitos aluviales y coluviales que presentan plasticidad media a alta (IP entre 15 y 30). La presencia de limos y arcillas expansivas en la Vega de Granada obliga a tratar la subrasante antes de colocar la capa de rodadura. La estabilización de suelos para carreteras en Granada corrige la baja capacidad portante (CBR < 5 % en estado natural) mediante adición de cal viva o cemento Portland. Trabajamos con el ensayo Proctor modificado (UNE 103501) y el ensayo CBR para verificar la resistencia al corte y la deformabilidad del material tratado.
En la Vega de Granada, un CBR inferior a 5 exige estabilizar la subrasante con cal o cemento para evitar fallos prematuros del firme.
Metodología y alcance
En un tramo de la A-92 a su paso por Santa Fe, la subrasante arcillosa mostraba hinchamiento libre superior al 3 % bajo saturación. Aplicamos un tratamiento con cal hidratada al 3 % sobre peso seco, seguido de compactación al 98 % del Proctor modificado. El proceso incluye mezcla in situ con recuperadora, riego de curado y escarificado final. Para terraplenes de gran altura combinamos la compactación dinámica con capas de suelo estabilizado, reduciendo asientos diferenciales. Los controles de densidad in situ con cono de arena (UNE 103503) y humedad por horno garantizan la homogeneidad del paquete estructural.
Imagen técnica de referencia — Granada
Consideraciones locales
Un error habitual en Granada es no evaluar la plasticidad real de la arcilla antes del tratamiento. Si se añade cemento en lugar de cal sobre suelos con IP > 30, se produce fraguado rápido con fisuración posterior. Otro fallo recurrente es compactar con humedad por encima del óptimo, generando bombeo en capas de subrasante. Sin un estudio de la fracción fina y del contenido de sulfatos, la reacción puzolánica no se completa y el suelo pierde resistencia en temporada de lluvias. Cada proyecto en Granada debe partir de una campaña de ensayos previos que incluya granulometría, límites de Atterberg y Proctor.
Seleccionamos el tipo y dosificación de cal (viva o hidratada) en función de la plasticidad y el contenido de materia orgánica del suelo de Granada. Realizamos ensayos de resistencia a compresión simple y CBR a distintas edades de curado.
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Control de compactación en terraplenes
Verificamos la densidad y humedad de cada tongada mediante cono de arena y balanza de humedad. Emitimos certificados de compactación según PG-3 para cada capa de terraplén o pedraplén en obras viarias de Granada.
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Tratamiento de suelos expansivos con cemento
Para arcillas de alta plasticidad en la Vega aplicamos cemento CEM II/B-M 32,5 N en proporción 3-5 %, con control de la retracción por secado y ensayos de hinchamiento libre en laboratorio.
Normativa aplicable
UNE 103501: Geotecnia. Ensayo Proctor modificado, UNE 103502: Determinación del CBR en laboratorio, UNE 103503: Determinación de la densidad in situ (método del cono de arena), PG-3 (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes)
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la estabilización de suelos para carreteras en Granada?
El presupuesto para un proyecto tipo de tratamiento de subrasante con cal o cemento oscila entre 420 € y 1.780 € por kilómetro lineal de carril (incluyendo ensayos de laboratorio, diseño de mezcla y control de compactación). El coste final depende del espesor a tratar, del tipo de suelo y del volumen de material.
¿Qué diferencia hay entre estabilizar con cal y con cemento?
La cal se recomienda para arcillas de alta plasticidad (IP > 25) porque reduce el hinchamiento y mejora la trabajabilidad. El cemento es más eficaz en suelos granulares o con baja plasticidad, logrando resistencias a compresión más altas en plazos cortos. En Granada usamos cal en la Vega y cemento en suelos del Altiplano granadino.
¿Cuánto tiempo tarda el proceso de estabilización in situ?
El ciclo completo —escarificado, mezcla con el ligante, riego, compactación y curado— dura entre 7 y 14 días por capa. La cal necesita un período de curado húmedo de al menos 3 días antes de compactar, mientras que con cemento se puede compactar inmediatamente después de la mezcla.
¿Qué normativa se aplica a la estabilización de suelos en carreteras?
En España el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) regula los tratamientos de estabilización (artículos 510 a 514). Además aplican las normas UNE 103501 para Proctor modificado y UNE 103502 para CBR. Nuestros laboratorios están acreditados bajo ISO 17025 para estos ensayos.
